« Тест-драйв Mitsubishi Lancer Honda Civic - Про красу і силу | Тест-драйв Accord Type R - Граємо гамму »
На провокації у вигляді скидання газу з одночасним довертанням рулюючи RAV4 не піддається - лише плавно йде на менший радіус повороту. А ось CR-V може провалитися в занесення, і без оперативної корекції вже не обійтися. Підготовленим водіям, та ще із спортивною стрункою, це сподобається. Та все ж безпечнішим потрібно визнати поведінку Тойоти.
Плавністю ходу ці машини не блищать. Обидві сумлінно повторюють профіль дорогі і реагують на дрібні нерівності. Але із зростанням швидкості ситуація змінюється на кращий: більше ходу - менше ям! Різниця між машинами ледве помітна, але все таки є: на вибоїстій грунтовці Toyota поводиться краще.
Зате по частині акустичного комфорту двох думок бути не може - виграє Honda CR-V. Головним чином - завдяки тихому мотору.
По грунтовій дорозі, що не просохла після дощу, з крутими підйомами і спусками ці «ніжні» машини, озуті в зовсім не внедорожниє шини Bridgestone Dueler, йшли дуже упевнено. Трохи краще, мабуть, показав себе RAV4 - спасибі короткій базі і длінноходной підвісці. А що стосується різних схем розподілу моменту, що крутить, то в цих умовах ми якої-небудь різниці не відчули.
На Тойоте застосований постійний повний привід з віськомуфтой, що блокується, міжосьовим диференціалом, а Honda CR-V в звичайних умовах руху - автомобіль передньопривідний.
Але якщо передні колеса забуксують, то блокується багатодискова муфта - і момент, що тепер крутить, подаватиметься і до задніх коліс (ступінь блокування залежить від різниці тиску в двох гидронасосах, один з яких пов′язаний з передніми колесами, а інший - із задніми).
Втім, стверджувати, що ці машини відрізняються дійсно високою прохідністю, не можна. Хоч би тому, що у разі діагонального вивішування обидві вони стають безпорадними.
Tags: abs, автомобіль, все, клімат контроль, місце, машина, обігрів дзеркал, підвіска mcpherson, сидіння, система vtec
Порівняльні тести
Схожі записи
- Апельсиновий сквош (17.12.2008)... Поглянувши на фотографії Honda в кузові EK4, що належить Річарду Лею молодшому, я зрозумів, яким інженери Honda повинні були спочатку створити Civic. «Нарядивши» свій Civic в ексклюзивний широкий боди-кит, Річард поміняв передню штатну оптику на лампи від Nissan Silvia S15, а задні ліхтарі запозичив у Mercedes C-Class. Нова оптика ідеально вписалася в ...
- Acura NSX 1990 Автомобілі Acura Огляд автомобіля Acura NSX (14.08.2008)
... Це - матеріалізована мрія автомобільного гурмана. Обтічний низький силует - ідеальний вираз функціональності форми, знак прекрасної керованості. Легкий, але могутній двигун об'ємом 3 л DOHC (з двома верхніми розподілвалами, 256 л. с. ) або 3,2 л V6 (280 л. с. ) обладнаний системою VTEC (електронне управління висотою підйому і тривалістю відкриття клапанів). Айртон Сенна, всесвітньо ... - Тест-драйв Honda Legend - Honda Legend 35 Від 1 760 000 крб (17.11.2008)... У зовнішньому вигляді вгадується спортивне коріння. Варто звернути увагу на скошені передні стійки, стрелообразний капот, згладжену бічну лінію. Але це лише зовнішні атрибути. А що ховається під капотом? Там встановлений 3,5-літровий двигун, з якого японські інженери «зняли» 295 л. с. До 100 км/ч новинка розгониться за 7,1 з, що є відмінним показником для великого седана. ...
- Тест-драйв Honda Civic 5D 2007 (22.11.2008)... По-перше, лобове скло швидко брудниться, як і заднє скло, та і весь автомобіль. Навіть у суху погоду стільки омивателя не витратилося до цього ні на одному автомобілі. По-друге, у Honda Civic 5D дуже закруглені дверці багажника, тому в погану погоду при відкритті багажника за комір стікає вся брудна рідота з даху. ...
- Японська запальничка (30.11.2008)... Навіть не дивлячись на те, що в Росії, так само як і у ряді інших країн Східної і Північної Європи, покупці машин цього класу як і раніше прихильніше відносяться до седанам, чим до хетчбекам. Тому що седан вийшов нудним. Правильним, технологічним і напевно японський дуже надійним. І нудним. Якби йшлося про яку-небудь іншу марку, то. ...
